最近，比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议，博世中国前总裁陈玉东的一则“旧闻”被重新挖出，解读为车企和供应链的价格之争。
民众期货官网吉利高管曾送刀给博世总裁?
民众期货官网对于上述消息，11月29日，博世中国前总裁陈玉东在朋友圈发文回应表示：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是为降价，当时他觉得我太多事太纠结，叫我快刀斩乱麻。”陈玉东在2023年曾表示，自己收到了吉利零部件采购公司总经理赠送的一把写着“快刀斩乱麻！”的刀。
随后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博也进行了辟谣：“这把刀是砍乱麻的刀，不是砍价的刀，以讹传讹的人就别有用心了。”
11月14日午间，吉利汽车公布2024年三季度财报，第三季度实现营业收入604亿元，同比增长20.5%，单季收入创历史最高水平；1—9月，吉利汽车实现营业收入1677亿元，同比增长36%。
民众期货官网吉利新能源（含吉利、领克、极氪）在第三季度销量达22.6万辆，第三季度国内市场新能源渗透率超50%；1—9月新能源累计销量达54.6万辆，同比增长93%。
民众期货官网作为汽车供应链巨头，博世本月早些时候宣布将在全球裁员5500人，其中包括德国裁减3800 个岗位。博世中国称，此次裁员中国区不受影响。今年2月，博世中国总裁徐大全曾公开呼吁汽车行业有序竞争。
民众期货官网特斯拉陶琳的一张图火了
民众期货官网11月28日晚，特斯拉全球副总裁@Grace陶琳-Tesla 在微博上晒出一张图片并表示，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右。陶琳还称，“该省省该花花。给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。”
“邮件风波”背后的比亚迪供应商
民众期货官网靠性价比高歌猛进的比亚迪，正在将压力传导至上游。
民众期货官网一位与比亚迪合作多年的供应商告诉21世纪经济报道记者，11月初，比亚迪开了一次供应商大会，旨在淘汰没有竞争力的供应商，“原本比亚迪有数千家供应商，如今要减半。”
民众期货官网一位与比亚迪合作的零部件供应商告诉21世纪经济报道，“谈价是行业常态。”但目前汽车行业供应链企业的平均年降在5%左右，比亚迪10%的年降目标，高于行业水平。“我的利润才3%到5%，而这次要降的是合同金额的10%。”这位供应商说，按照他的经验，若协商成功，仍需让利“5%至8%”。
民众期货官网对于供应商而言，利润承压只能进一步传导至其供应商。“主机厂让我降10%，那我也得要求我的上游材料方降10%。一旦中间有一个环节降不了，整个环节就降不了，那就肯定有人亏钱。”在这个过程中，容易引发质量问题，上述供应商告诉记者。
民众期货官网“我们的利润是一次次被压缩，我们两年前的利润还有三到四个点，现在是为了活下来。”上述零部件供应商表示，“我停不下来，不敢停，接不到活就意味着企业破产。”
民众期货官网也有比亚迪的五金供应商人士向记者表达其愿意跟进降价的态度，“只要比亚迪的（订单）量更大，有（订单）量大家都会在工艺流程上改进，想办法推进技术升级。”
民众期货官网“这是行业常态，现在很多企业都被拖死了，比亚迪还好一点，比亚迪还能付得出钱，很多企业已经付不出钱了。”一位比亚迪零部件供应商对记者表示。
民众期货官网“当一个企业成为头部之后必然如此。”盘古智库高级研究员江瀚告诉21世纪经济报道记者，比亚迪通过要求供应商降价，可以促使供应商更加努力地优化成本、提高生产效率。
民众期货官网多家产业链上市公司回应
民众期货官网比亚迪要求供应商降价影响几何？南方财经全媒体记者以投资人身份联系了多个比亚迪供应商。
民众期货官网万顺新材：目前没有收到比亚迪降价通知。
民众期货官网禾川科技：比亚迪邮件里针对的是汽车零部件供应商，公司不直接对接汽车这块的业务。
民众期货官网纳科诺尔：邮件里写的是（比亚迪汽车）针对汽车零部件，不涉及公司（电池生产企业的设备供应商）。
民众期货官网当升科技：公司和比亚迪业务合作不太多，比亚迪不是主要客户。
民众期货官网中科电气：影响不大，之前比亚迪是公司（占比）比较靠前的客户，现在占比下降一些。
民众期货官网纳科诺尔：终端降价肯定有传导，但是具体到公司是什么样的（不好说），但现在还没有（变化）。其实每年汽车厂都会有年降、成本控制的要求，它的降价针对的是向它供货的企业。
民众期货官网星帅尔：公司的子公司是比亚迪供应商，子公司不会这么及时地向母公司反映降价情况，所以公司不是很清楚。与比亚迪的业务只是该公司一个小板块当中的一块业务。
（民众国际期货：21世纪经济报道）
